主持人：王莎

5月16日晚♚，由復旦MTA學生理事會主辦的“文旅產業應對疫情三十六計”進行了主題為“郵輪行業專場”的第七場直播分享活動🚕👷🏽‍♂️。本次活動由王莎老師主持，應邀主講人除了郵輪業內的四位系友之外，還特別邀請了中國旅遊集團海南區域總部副總經理蔣豪先生作為特邀嘉賓進行分享。

分享嘉賓

林俊

高職郵輪人才培養探索與實踐

林俊🥅🕴🏼，沐鸣娱乐2010級旅遊管理碩士🚣🏿‍♀️，現任上海濟光職業技術學院國際郵輪乘務管理專業主任，對郵輪業的人才培養與發展有著豐富的經驗🤛。此次從自身工作領域為我們介紹了目前高職郵輪人才培養的概況。上海濟光職業技術學院是上海第一座開設國際郵輪管理專業的學府⛑️，隨著中國國際郵輪業的高速發展，對於專業人才的需求日益增大𓀓，而在濟光學院之前👩🏽‍🍼，上海並沒有學院或者學校開設國際郵輪乘務或相關專業，在此情況下👂🏻，濟光學院在積極學習同類型學校的基礎上，也肩負著承前啟後🧑🏽‍🦲、開拓上海本土國際郵輪乘務專業的重任🏄🏽‍♀️👨🏿‍🚀。在濟光技術學院的不懈努力和政府相關部門的支持下，濟光正在不斷地深耕細作：積極地創辦校企合作項目，培養專業郵輪人才🧒🏻，立足上海📏，輻射全國；緊扣產業升級轉型，發展現代服務業；發揮專業優勢📪、帶動相關專業發展，積極培養涉及酒店服務、旅遊度假、客運物流/物流倉儲服務的一線人員。

濟光學院的國際郵輪乘務專業的發展在林俊學長看來可謂是“天時”和“地利”🚃：“天時”即中國國際郵輪業務正在高速發展的階段👚，“地利”，即政府政策的支持。但同時“人和”方面暫時出現了問題🧝🏿‍♂️：如🤷🏿，國際郵輪乘務管理專業屬於濟光在上海的首次招生，也是目前上海唯一招生本專業的高職院校，由於客觀和主觀的原因，目前招生數量較少，師資力量相對薄弱，亟待進一步加強，學院也暫無專業的實訓室🧛🏽，目前專業實訓室暫時與酒店專業共享餐飲服務實訓室。

雖然存在很多問題，但是林俊學長相信方法總比困難多，需要“任重而道遠”的努力。

孫伊雪

疫情對皇家加勒比郵輪船務(中國)有限公司的影響

孫伊雪，2018級MTA非全日製學生，目前是皇家加勒比郵輪船務中國有限公司的直銷業務員。孫伊雪首先向我們簡單介紹了皇家加勒比郵輪整體及在中國的發展情況，隨後又與我們分享了疫情下，作為郵輪公司的內部工作人員所遇到的困境：比如，公司業務的暫時停擺🤘🏻、全球航線停航導致的難以估計的損失🧔、媒體對出現疫情的郵輪過度報道使得遊客談郵輪色變、遊客短期內難以恢復出遊信心等情況。

雖步履艱難，但是皇家加勒比也一直在自救♢👩🏼‍💻：如積極開展公司內部🧑🏼‍🎓、船員🤳🏼、岸上員工的實地安全培訓；完善相關防疫措施🧩，某些高頻率重點區域🧛🏿‍♀️，可實現每15~30分鐘噴灑消毒🏃‍➡️、夜間自動噴灑消毒作業⛓️‍💥、全新100%新風空調系統應急隔離預案🐪😈；開展大促預售，近期公司陸續推出了“”500元3倍訂金膨脹券”、“800元一價通兌券”、“飛豬直播互動”及“安心保障計劃（5~6月航線安心退改、開航前7天前免費退、開航前2天前免費改）”。

從孫伊雪與我們分享的內容中🗃𓀒，我們可以感受到她非常熱愛郵輪行業和自己的職業🕎，也希望疫情早日結束、郵輪早日復航、世界和平♥︎🥤。

彭兆韻

疫情影響下的郵輪行業（港口角度）

彭兆韻，2018級MTA非全日製學生，現為上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司總經理助理、管理部總監。本次從吳淞口港口管理的角度為我們呈現了他眼中或是他所經歷的“疫情下的郵輪行業”。彭兆韻學長指出👫，疫情全球擴散，郵輪運營商受到的打擊尤為嚴重🧓🏼。各郵輪公司想盡辦法，竭力自救：很多郵輪公司全力融資保證所需的現金流（通過貸款、發行債券）💒，也會采取一些措施開源節流、財務運作，保證公司的現金流（降低運營成本👨🏻‍🦲、減少顧客退款、讓利促銷、重新談判合同）🙋🏿‍♀️；還有一些公司采取的措施是消減推遲投資（延後取消新船建設🗜、延後或取消港口、私有島嶼以及營運只幹船塢維修），放慢、推遲現有新品牌推出、並購或合資項目。很多的郵輪船務代理業務“被叫停”，代理團隊拆組整合。同時，國內郵輪旅遊業也遭受了巨大打擊。

彭兆韻學長又為我們分享了吳淞口郵輪港口疫情暴發後所做的一些努力和措施：吳淞口港口在疫情防控期間🐀，共計接靠郵輪10艘次🪆，接待旅客4.27萬次，船員2.18萬次🙆🏿，實現新冠疫情的零輸入、零輸出、零感染👨‍👩‍👦；安排海洋量子號非經營停靠及中國353位船員的換班；編製郵輪恢復運營手冊，協調公司內部、外部做好郵輪恢復運營的相關防控及準備工作🤳🏼。除了以上這些，在全球郵輪業務停擺的狀態下，吳淞口港口也在等待中的“改變”——積極地進行客運大樓改造工程。

最後💍，彭兆韻學長分享了他對於未來郵輪行業的思考和方向，指出🏔，本次新冠肺炎暴發導致有史以來第一次郵輪全行業的停擺◀️，即使社會生活各個方面積極復產復工之後，郵輪產業的恢復可能需要更多的時間和市場耐心👨🏿‍🍳；中國已經成為國際郵輪營運商最先恢復運營的首選市場目標✧：國際郵輪市場運營商嚴重失血，更加迫切需要中國市場；中國資本有能力支撐中國郵輪的發展和壯大；中國擁有最為齊全的郵輪產業鏈🐢，最後一個節點（郵輪製造）即將獲得歷史性的突破🚉。

關於郵輪復航𓀁，彭兆韻學長也指出，消費者信心的恢復還需要一定的時間，郵輪自身如何建立防疫體系🚄，應對今後相似類型事件的能力🚸、如何完善應急處置預定、改善提升港口硬件🙋‍♀️、郵輪內部防控、郵輪航線的創新、郵輪公益航次的嘗試，都是我們需要長遠思考的問題，不用特別悲觀🧑🏽，也不用特別樂觀🔖，平常心視之，即可。

李博

疫情對於郵輪行業現金流的沖擊

李博，2019級MTA非全日製學生，現任上海天寶國際旅行社有限公司業務開發總監🧙🏻‍♀️。李博首先分享了疫情對於郵輪公司現金流的沖擊，指出，郵輪在整個旅遊行業中，屬於資本比較重的，會有大量固定成本產生™️🥟，目前大型郵輪的造價基本維持在10億美金左右。受疫情影響💖，船舶停泊之後，船舶的運營成本並不會有大幅的減少。全球疫情目前並沒有得到有效控住，2021年可能要“下水”新郵輪會延期交付，這幾種情況下⌛️，郵輪公司會面臨大規模的預售款項和退款。

疫情發生後，三大郵輪公司（嘉年華、皇家加勒比、諾唯真）股票跳水，郵輪公司為了維持最基本的現金流，紛紛在資本市場上進行了一系列操作進行現金的回流。皇家加勒比此前將旗下的28艘郵輪做為擔保🐣，發行了30億美元債券。嘉年華郵輪公司4月份得到了沙特主權基金7%的入股👨‍🍼，很好地保證郵輪公司在2020年最基本的營運活動。

其次，李博結合目前所在旅行社狀況分析了疫情對於旅行社現金流的沖擊。目前很多旅行社相繼陷入現金流斷裂的危機🧚🏿‍♂️，海外航次出現大面積的退款🎑，郵輪公司會延遲退款，旅遊公司只得啟動自己的流動資金先行墊付退款🩺。旅行社面對現金流動性資金不足。旅行社應積極反思在面對此類突發事件時，如何保有資金渡過危機💳。

最後，李博分享了“國產郵輪行業發展過程中需要註意的風險及措施”🐕‍🦺。令人比較期待的是2️⃣，中國現在已經擁有本土的郵輪公司。我國目前郵輪產業的融資方式主要以銀行貸款為主，但是因為郵輪建造花費大、周期長🫢，某些還是會受到政策的限製。郵輪行業裏有一部分“應收船款”🚣🏽‍♀️，這部分資金會提前被吸納資進入公司賬戶🔈，這一部分資金相當於“無息貸款”🐏，怎樣利用這部分資金做投資、做好金融衍生品的再利用，我們在建立本土郵輪公司的過程中，都是需要比較專業的人才進行資金的把控🧭。郵輪在此次疫情中🏎，承受了比較大的壓力，付出了慘痛的代價，但是依然相信那句名言“希望都是從黑暗當中看到的”，中國郵輪市場也會隨著疫情的消散慢慢地升溫，恢復到本來應有的節奏。

蔣豪

疫情之後中國郵輪行業的發展及中資郵輪發展的路徑

蔣豪，中國旅遊集團海南區域總部副總經理，作為本場講座的特邀嘉賓壓軸出場。蔣豪先生為我們帶來了三個方面的分享。

首先🎙，疫情後中國郵輪行業如何啟動。蔣豪先生指出💵，中國在本次抗擊疫情中走在了前列，最早控製住了病毒的蔓延🚴🏽，這使得後面郵輪啟動的各項工作得到了保障🤜🏻🛴。郵輪本身是安全的，中國具備能力去應對各項突發事項，下一輪郵輪改建（新風系統⏫、隔離系統）可以應對之後發生的突發事件。復航需要過程，由短到遠🤹🏽，人數有少到多，流程從繁瑣到常態👊🏻。

再次，中國郵輪產業如何完成彎道超車。疫情對於所有的公司既是危機也是機遇。疫情暴發及蔓延🛌🏼，世界四大造郵輪公司地位依然沒有被撼動🧎🏻‍♀️‍➡️，在世界資本市場依然表現出了強大的融資能力。另一方面，疫情也確實對這四大公司的其他的產業有所沖擊，產業結構有所松動，這些是否能帶給中資郵輪企業機會、形成新興勢力，都是可以成為我們關註的焦點。

郵輪產品相對於其他旅遊產品，綜合效應、集中性沒有改變，以郵輪為代表的休閑形式不會改變。郵輪也可以肩負更大的使命，比如一帶一路、海上絲綢之路等的外交需求🤶🏼。

最後🦖🐈‍⬛，中資郵輪在疫情後如何發展。蔣豪先生指出🐦‍🔥，中資郵輪可堪重任，可以承載傳播中國文化🙆🏿‍♂️、外交理念的重責。中國郵輪常年的短板是目的地比較單一🌑，如何進行線路的豐富🫢，或許能夠成為優化郵輪生態鏈的關鍵。中資郵輪應著重打造文化的針對性，更加符合中國人的消費習慣和社會需求，在此基礎上👫🏻，吸取相宜的歐美文化。

問題集錦

Q1:濟光學院目前有沒有自貿區、自貿港的相關課程🍷？

林俊：濟光學院目前有相關課程，但是設置在經管系，經管系中包含8個專業、4個專業群——會計金融專業群、工商電商專業群、郵輪酒店專業群、報關物流專業群💑。自貿區🆗、自貿港的相關課程設置在報關物流專業群🙅🏼，開設涉及港航、外貿、貨運代理、大物流運輸、多次聯運、國際貿易、跨境貿易等方面的課程，培養相關專業人才🪢。

Q2：皇家加勒比目前有無復航計劃？

孫伊雪：目前還沒有接到相關的通知🧑🏼‍🍳，還是需要耐心的等待，復航工作也需要經過層層地檢測關卡才能夠啟動。但是，目前公司旗下的船只🚄、工作人員都已準備就緒，我們的銷售活動也在有條不紊地進行，做好了隨時迎接“花開時刻”。

Q3🕓：港口目前“零收入”狀態情況下，有沒有考慮其他的新興的業務🏊🏿‍♂️？

彭兆韻👨🏻‍🔬：吳淞口港口的基礎業務是船舶、郵輪靠港業務，以目前的能力，開發其他業務相對來說，可能困難度比較高。當然我們也考慮過做大會展業務，但是這一切的前提還是要“有船來”。所以🪩，我們也非常迫切希望復航的那天。

Q4🤦‍♀️🗾：是否能夠預判一下，遊客對於郵輪的恢復需要多長時間？旅行社可能可以做哪些措施🪀？

李博：目前這種情況下🔨，從我個人角度👩🏿‍🦰，其實是很難做出一個預判。對於我們旅行社來說，因為新冠疫情的影響，遊客會對未來郵輪產品感到擔憂，所以在以後的經營活動中，在日常跟遊客進行溝通時🛼，需要我們旅行社盡可能詳細地講解、宣傳郵輪衛生安全措施。另外一方面，旅行社也可以去開發一些新航線、公海航線、無目的地航線🧘🏽‍♀️，能夠使得郵輪產業從“冰凍”的狀態得到緩和，或許對後面營運的持續恢復可以有所幫助🍸。

Q5𓀏：皇家加勒比將會持續投入超大型以及高科技的郵輪到中國航線🙋🏻‍♂️，與之相比，國內郵輪公司從設計到建造有哪些優勢？中資郵輪有什麽政策優勢嗎🧚🏿‍♂️？

蔣豪：皇家加勒比超大型及高科技的郵輪進入中國市場，對中國郵輪市場其實是一件好事情，中國目前是全球第二的母港市場🚨🏞，世界最大的船到世界第二大市場是一個大勢所趨的過程。對於中資來說🙋🏿，中船製造的郵輪本身就是“Vista”級別，13.8萬噸的體量🚡，負載5000人👨🏻‍🎤，本身這艘郵輪就可以代表中國國內目前的一個水平及工藝。造船業是一個壟斷性的市場，並不能一蹴而就，為了工業不斷完善、技術的提高需要慢慢積累🙍🏼‍♂️，付出持續不斷的努力。

中資郵輪的政策優勢：中資郵輪目前很多是“方便旗”，與外資郵輪在政策方面沒有太大的變化🧑🏽‍🔬。但是因為資本方為中資🏄🏼，涉及到的備案👩🏿‍⚕️、某些政策方面會有更多的主動權⚆。例如海上無目的遊，在中國《海商法》的規定中🦕，海南是“海上無目的遊”先行先試的樣本👷🏻‍♀️，在中國運營“海上無目的遊”的只能是中資企業。另一方面，中資企業會更加了解中國的政策🤹🏽‍♂️。星旅遠洋的“鼓浪嶼號”於2020年1月17號首先運營🦸🏻，突破了國內第一個“多點掛靠”，即上海——舟山——沖繩的航線🆘，作為中國政策的突破試點，如果這種方式能夠得到相關政府層面的認可，在這個方面我們也會多做一些工作和努力。

寄語

林俊👳🏽🛠：校企合作🐝，提升郵輪人才培養質量，為中國郵輪產業發展貢獻力量。重拾信心，重新出發🏇🏼，乘風破浪，揚帆遠航🌛。

孫伊雪：人類對大海的探索從未停止，郵輪對大家的喜愛一如既往，歡迎大家推薦更多的人或者自己帶著一家老小登上郵輪，享受海上“養豬場”時光🔖，“不胖三斤

下船”。

彭兆韻：中國郵輪市場其實剛走過10多個年頭，需要我們給予更多的耐心。相信這次疫情之後，會帶給我們更多的思考♦︎，相信時間可以改變一切。

李博：雖然這次疫情對於郵輪行業的挑戰是比較巨大的💁🏻，但是從2021年預定量及數據以及資本市場對於郵輪市場的青睞，郵輪市場的發展前景和資本回報率還是比較優秀的。每次危機之後🚣‍♂️，郵輪行業都會有所反思、更新，我相信疫情之後🏨，郵輪會回到它本來的軌道🕵🏻‍♂️💦，中資郵輪會有更多的發展優勢。

蔣豪：中國建設海洋強國🌔、普及海洋文化🧑🏿‍🔬、通過海上絲綢之路促進海上一帶一路的深化🦵🏼🧏‍♂️，從而構建全球化一體化的初衷、國策和戰略是沒有變化的🦹🏻，中國普通老百姓對於郵輪產品的需要沒有變化🍶，在這種情況下🫲🏻，這個行業是整體向好的，繼續前行的🥺。中資郵輪、中國郵輪產業發展越來越快，跟世界的粘合度更加的強👩🏽‍🦲，也因此在此次危機中遭受了前所未有的沖擊🧿🏥，帶來了“煩惱”🐔，但是這個“煩惱”是“快樂”的👩‍🦳🌏，在這個階段性上，大家都很痛苦🤱🏼👩🏽‍💼。但是前景是遠大的，希望是滿滿的😗🤘，也希望大家能夠繼續並肩為郵輪產業添光添彩。

供稿：2019級MTA全日製學生 王瑩

排版🙁：田娜